這個超級工程將開創世界先例 成為國際新基建

浩瀚的伶仃洋上₪✘，距港珠澳大橋正北38公里₪✘，正開啟一個新徵程——又一世界級超大“橋✘╃↟◕▩、島✘╃↟◕▩、隧✘╃↟◕▩、海底互通”四位一體叢集工程₪✘，全長24公里₪✘，設計八車道✘╃↟◕▩、時速100公里的深圳至中山通道（以下簡稱深中通道）已顯雛形₪✘，其中特長海底沉管隧道和一座飄浮在海上的特大懸索橋₪✘，將開創世界先例↟↟•☁。

領銜設計完成港珠澳大橋的中交公路規劃設計院有限公司（以下簡稱公規院）₪✘，也是深中通道設計的“主力軍”↟↟•☁。受航運和空運等條件限制₪✘，深中通道設計採用了“東隧西橋”的設計方案₪✘，核心工程包括兩座人工島✘╃↟◕▩、一座沉管隧道和伶仃洋航道大橋↟↟•☁。海底沉管隧道6.8公里₪✘，其中沉管隧道由32個管節加一個最終接頭“搭積木”連線而成₪✘，是目前世界上建設規模最大的沉管隧道₪✘，也是我國首例鋼殼混凝土沉管隧道；伶仃洋大橋系三跨全漂浮體系懸索橋₪✘，主跨跨徑為1666米₪✘，主塔高270米₪✘，橋面高達90米₪✘，為世界最高跨海懸索橋↟↟•☁。

“深中通道是繼港珠澳大橋後₪✘，我國在超大型‘橋✘╃↟◕▩、島✘╃↟◕▩、隧✘╃↟◕▩、海底互通’四位一體叢集工程建設領域的一個新高度₪✘，是在該領域引領世界技術發展的又一力作↟↟•☁。”公規院深中通道勘察設計總負責人徐國平說↟↟•☁。

首節鋼殼沉管6月底

浮運安裝

4月27日₪✘，深中通道核心裝備₪✘，一艘自航式沉管運輸安裝一體船“一航津安1”₪✘，正式開赴牛頭島沉管預製智慧工廠深塢區↟↟•☁。

這是世界首個集沉管隧道浮運安裝於一體的專用船舶₪✘，進塢後將連線首節沉管E1開展二次舾裝₪✘，以確保沉管安裝毫米級的精度₪✘，這也標誌著專案首節沉管與島上現澆隧道對接前的施工準備工作進入關鍵時期↟↟•☁。

“今年是深中通道‘橋✘╃↟◕▩、島✘╃↟◕▩、隧✘╃↟◕▩、海底互通’全面建設的關鍵之年₪✘，確保首節沉管6月底順利浮運沉放是今年的重中之重↟↟•☁。”深中通道管理中心主任王啟銅說↟↟•☁。